Ponts-levis

Les types avaient des fusils Gras, sans magasin (tir au coup par coup, avec obligation de réintroduire une cartouche à chaque fois) ; il avait dans son groupe une équipe FM (un chauchat foireux) ; d’après ce qu’il m’en a dit, le chef de pièce (caporal) était un petit truand Marseillais… Olry trouvant la troupe bien présentée lors de son passage à Mont-Dauphin donna des ordres et on fit distribuer des munitions aux Joyeux… Le papi, sous-off (l’affectation parmi les Joyeux était sans doute une punition car il avait abandonné sa formation d’Élève Officier de Réserve en plein milieu de son service militaire, alors qu’il occupait l’Allemagne…)*, avait un fusil un peu plus « moderne », avec un petit magasin (peut-être un Lebel ???)… A partir de mai 1940, son groupe fut détaché à l’entretien de routes et à la construction de points d’appui du côté de la Clarée…
Je n’en sais pas plus, si ce n’est que grâce au caporal, avec qui il entretenait des relations de « respect », il dormait, la nuit, en toute sécurité.
Ceci étant, par rapport à la déroute italienne sur le front des Alpes en 1940, et en conservant les mêmes salvatrices conditions météos, je suis pas certain qu’un glorieux 27ème BCA (sans parler du très puissant 5ème Dragons) aurrait fait mieux que les troupes du vilain Duce!!!

On notera au sol des plaques de véritable lauze de la Clarée !!!

Salut Rankki,

Pour l’instant, je n’ai rien trouvé de très pertinent à te livrer à propos des ponts à la Lacoste… En revanche, je suis tombé sur une instruction adressée par le ministre de la Guerre, le 8 avril 1895, à MM. les gouverneurs militaires de Paris et de Lyon et aux généraux commandant les corps d’armée et la division d’occupation de Tunisie qui devrait t’intéresser…

« Mon cher Général, un accident grave s’est produit récemment pendant une manœuvre exécutée en vue de s’assurer de la mobilité d’un pont-levis.
Le tablier de ce pont se trouvait adhérent à la culée opposée à l’axe de rotation par l’effet de la gelée. Sous l’effet des efforts faits, les deux flèches du pont-levis se sont rompues au droit de l’essieu de la bascule, et le contrepoids en charpente est venu s’abattre brusquement sur l’un des hommes qui exécutaient la manœuvre. L’examen de la cassure ayant permis de constater que le bois de chêne des deux flèches était parfaitement sain, la rupture paraît due à une traction trop énergique exercée à l’extrémité de la bascule.
Dans le but d’éviter le retour d’accidents semblables, je décide :
1° qu’à moins d’absolue nécessité, on ne devra par faire manœuvrer un pont-levis dont le tablier aurait fait corps avec la culée à la suite d’une gelée persistante ;
2° que des consignes particulières devront indiquer explicitement, pour chaque pont-levis, les précautions spéciales à prendre pour le cas où l’on serait obligé de le faire manœuvrer en temps de gelée. Ces précautions seront déterminées par les chefs du génie qui adresseront propositions à cet effet à MM. les commandants d’armes.
J’ai l’honneur de vous prier de vouloir bien porter ces dispositions à la connaissance des services intéressés, en les invitant à en assurer l’exécution, chacun en ce qui le concerne ».

Très bonne soirée

Steph

Château-Queyras, le même mécanisme photographié dans l’autre sens ( http://www.fortlitroz.ch/index.php?p=499 ):